Διαλύματα θαλάσσιου ψεκασμού

1. Τεχνικές απαιτήσεις για τη βαφή πλοίων

Το κύριο συστατικό της βαφής κατά της σκουριάς είναι η ουσία σχηματισμού φιλμ κουτιού χρωστικής κατά της σκουριάς, είναι ένα είδος επίστρωσης για την προστασία της μεταλλικής επιφάνειας από τον αέρα, το νερό κ.λπ., ή την ηλεκτροχημική διάβρωση. Η αντισκωριακή βαφή χωρίζεται σε φυσική και χημική αντισκωριακή βαφή σε δύο κατηγορίες. Οι φυσικές χρωστικές και οι βαφές σχηματίζουν φιλμ για να αποτρέψουν την εισβολή διαβρωτικών ουσιών, όπως κόκκινο σιδήρου, αντιδιαβρωτικό χρώμα γραφίτη, κ.λπ. Χημική από τη χημική αναστολή σκουριάς των χρωστικών σκουριάς για την πρόληψη της σκουριάς, όπως κόκκινος μόλυβδος, αντιδιαβρωτική βαφή κίτρινου ψευδαργύρου. Συνήθως χρησιμοποιείται σε διάφορες γέφυρες, πλοία, οικιακούς σωλήνες και άλλα μέτρα πρόληψης σκουριάς μετάλλων.

2. Πρότυπα κατασκευής για βαφή πλοίων

Ο ψεκασμός πλοίων χρησιμοποιείται γενικά με ψεκασμό χωρίς αέρα υψηλής πίεσης, αυτή η μέθοδος κατασκευής βαφής υψηλής τεχνολογίας αναφέρεται στη χρήση βαφής ψεκασμού υψηλής πίεσης, το χρώμα στην έξοδο του ακροφυσίου εξαναγκάζεται να ψεκαστεί, ψεκάστε στην επιφάνεια της επικάλυψης για να σχηματιστεί ένα χρώμα ταινία. Σε σύγκριση με τη μέθοδο ψεκασμού, η χρήση βαφής χωρίς αέρα ψεκασμού λιγότερο ιπτάμενο, υψηλής απόδοσης και μπορεί να επικαλυφθεί με παχύτερο φιλμ, επομένως είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για εφαρμογές κατασκευής μεγάλης επιφάνειας. Πρέπει όμως να δίνεται προσοχή στην πρόληψη πυρκαγιάς κατά τη χρήση ψεκασμού χωρίς αέρα. Ως εκ τούτου, η πνευματική μηχανή ψεκασμού χωρίς αέρα υψηλής πίεσης έχει γίνει η πρώτη επιλογή για ναυτικό ψεκασμό. Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα ναυπηγεία χρησιμοποιούν αυτό το μηχάνημα όταν βάφουν μεγάλες επιφάνειες.

3. Συνιστώμενο μηχάνημα ψεκασμού κατάλληλο για θαλάσσιο ψεκασμό

Η HVBAN παρουσίασε τη σειρά πνευματικών μηχανημάτων ψεκασμού HB310/HB330/HB370. Χτισμένη γύρω από την κινητικότητα και την υψηλή απόδοση, αυτή η οικονομικά αποδοτική σειρά πνευματικών μηχανημάτων ψεκασμού είναι το τέλειο συμπλήρωμα για κάθε ομάδα ψεκασμού Marine.
Αυτοί οι δοκιμασμένοι και ανθεκτικοί ψεκαστήρες είναι ιδανικοί για αδιάβροχες, πυρίμαχες και προστατευτικές εφαρμογές βαφής υψηλού όγκου και υψηλής πίεσης, προσφέροντας μεγάλη άνεση και αξία σε κάθε εργολάβο.

4. Τεχνολογία κατασκευής βαφής πλοίων

Το πλοίο πρόκειται να βαφτεί με πολλές στρώσεις αντισκωριακής βαφής, αστάρι, μπογιά κορυφής και βαφή καθαρού νερού. Οι προμηθευτές χρωμάτων πλοίων συνήθως στέλνουν προσωπικό για παροχή τεχνικής καθοδήγησης στο εργοτάξιο και οι απαιτήσεις για βαφή είναι διαφορετικές σε διαφορετικά περιβάλλοντα και διαφορετική υγρασία.

5. Προδιαγραφές βαφής πλοίων

Το χρώμα πλοίων είναι ένα είδος χρώματος που μπορεί να εφαρμοστεί στην επιφάνεια ενός πλοίου. Ο κύριος σκοπός της βαφής πλοίου είναι να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του πλοίου και να καλύψει τις διάφορες ανάγκες του πλοίου. Η βαφή πλοίου περιλαμβάνει αντιρρυπαντική βαφή πυθμένα πλοίου, βαφή δεξαμενής πόσιμου νερού, βαφή δεξαμενής ξηρού φορτίου και άλλα χρώματα. Στη συνέχεια θα κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της θαλάσσιας βαφής και διαδικασίας επίστρωσης.

6.1 Χαρακτηριστικά της βαφής πλοίου

Το μέγεθος του πλοίου καθορίζει ότι το χρώμα του πλοίου πρέπει να μπορεί να στεγνώσει σε θερμοκρασία δωματίου. Το χρώμα που πρέπει να θερμανθεί και να στεγνώσει δεν είναι κατάλληλο για βαφή Marine. Η επιφάνεια κατασκευής της βαφής Marine είναι μεγάλη, επομένως η βαφή πρέπει να είναι κατάλληλη για λειτουργία ψεκασμού χωρίς αέρα υψηλής πίεσης. Η κατασκευή σε ορισμένες περιοχές του πλοίου είναι δύσκολη, επομένως υπάρχει η ελπίδα ότι ένας πίνακας μπορεί να φτάσει σε μεγαλύτερο πάχος μεμβράνης, επομένως συχνά απαιτείται παχιά βαφή μεμβράνης. Τα υποβρύχια μέρη του πλοίου χρειάζονται συχνά καθοδική προστασία, επομένως η βαφή που χρησιμοποιείται για τα υποβρύχια μέρη του κύτους πρέπει να έχει καλή δυναμική αντίσταση και αλκαλική αντίσταση. Το χρώμα με βάση το λάδι ή το τροποποιημένο λάδι σαπωνοποιείται εύκολα και δεν είναι κατάλληλο για την κατασκευή βαφής κάτω από την ίσαλο γραμμή. Τα πλοία από την άποψη της πυρασφάλειας, το εσωτερικό του μηχανοστασίου, το εσωτερικό χρώμα της υπερκατασκευής δεν καίγεται εύκολα και από τη στιγμή που το κάψουν δεν θα απελευθερωθεί υπερβολικός καπνός. Επομένως, η βαφή νίτρο και το χλωριωμένο καουτσούκ δεν είναι κατάλληλα για βαφή διακόσμησης καμπίνας πλοίων.

6.2 Απαιτήσεις για τη διαδικασία επίστρωσης βαφής πλοίου

1. Εξωτερικό πάνελ γάστρας, πάνελ καταστρώματος, πάνελ διαφράγματος, προβολέα, εξωτερικό πάνελ υπερκατασκευής, εσωτερικό δάπεδο και σύνθετα προφίλ και άλλα εσωτερικά πάνελ, πριν από την εκφόρτωση με χρήση επεξεργασίας αμμοβολής, για να πληρούν το σουηδικό πρότυπο αφαίρεσης σκουριάς Sa2.5 και ψεκάζονται αμέσως με εργαστηριακό αστάρι πλούσιο σε ψευδάργυρο.
2. Τα εσωτερικά προφίλ γάστρας αμμοβολούνται για να πληρούν το σουηδικό πρότυπο αφαίρεσης σκουριάς Sa2.5 και ψεκάζονται αμέσως με αστάρι εργαστηρίου πλούσιο σε ψευδάργυρο.
3. Μετά την επιφανειακή επεξεργασία, το εργαστηριακό αστάρι πρέπει να ψεκαστεί το συντομότερο δυνατό και δεν επιτρέπεται η βαφή του μετά την επιστροφή σκουριάς στην επιφάνεια του χάλυβα.
Δευτερεύουσα επεξεργασία (επεξεργασία επιφάνειας γάστρας με αστάρι ή άλλες επικαλύψεις που αναφέρονται ως δευτερογενής επεξεργασία) τα πρότυπα ποιότητας του πρέπει να συμμορφώνονται με τα εθνικά και τοπικά πρότυπα.

6.3 Επιλογή βαφής πλοίου

1. Η επιλεγμένη βαφή πρέπει να πληροί τις καθορισμένες τεχνικές προϋποθέσεις, δεν επιτρέπεται η χρήση ακατάλληλης βαφής για κατασκευή.
2. Πριν ανοίξουμε το κουτί, θα πρέπει πρώτα να ελέγξουμε εάν η ποικιλία βαφής, η μάρκα, το χρώμα και η περίοδος αποθήκευσης συνάδουν με τις απαιτήσεις χρήσης και εάν το αραιωτικό είναι συμβατό. Μόλις ανοιχτεί το κουτί, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί αμέσως.
3. Το χρώμα πρέπει να αναμιγνύεται πλήρως μετά το άνοιγμα του δοχείου, εποξειδικό χρώμα για να προσθέσετε σκληρυντικό, ανακατέψτε καλά, δώστε προσοχή στο χρόνο ανάμειξης, πριν από την κατασκευή. 4. Κατά την κατασκευή, εάν το χρώμα χρειάζεται αραίωση, θα πρέπει να προστεθεί κατάλληλο αραιωτικό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του χρώματος και η ποσότητα προσθήκης γενικά δεν υπερβαίνει το 5% της ποσότητας του χρώματος.

6.4 Απαιτήσεις για το περιβάλλον βαφής

1.Η βαφή εξωτερικών χώρων δεν πρέπει να εκτελείται σε συνθήκες βροχής, χιονόπτωσης, έντονης ομίχλης και υγρού κλίματος.
2. Μη βάφετε σε βρεγμένη επιφάνεια.
3. Υγρασία πάνω από 85%, εξωτερική θερμοκρασία πάνω από 30℃, κάτω από -5℃. Η θερμοκρασία επιφάνειας της χαλύβδινης πλάκας είναι 3℃ κάτω από το σημείο δρόσου και η λειτουργία βαφής δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί.
4. Μην εργάζεστε σε σκονισμένο ή μολυσμένο περιβάλλον.

6.5 Απαιτήσεις διαδικασίας για την κατασκευή επίστρωσης

1. Η μέθοδος κατασκευής της βαφής της γάστρας θα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
ένα. Η εξωτερική πλάκα του κύτους, το κατάστρωμα, η εξωτερική πλάκα του καταστρώματος, το εσωτερικό και το εξωτερικό των προπύργων και τα μέρη πάνω από την πλάκα λουλουδιών του OARS του πηδαλίου στο μηχανοστάσιο πρέπει να ψεκάζονται.
σι. Προ-βάψτε τις χειροκίνητες συγκολλήσεις, τις συγκολλήσεις φιλέτου, το πίσω μέρος των προφίλ και τις ελεύθερες άκρες πριν από τη βαφή. ντο. Η επίστρωση με πινέλο και ρολό θα εφαρμοστεί σε άλλα μέρη.
2. Η κατασκευή πρέπει να εκτελείται αυστηρά σύμφωνα με τον Κατάλογο ποιότητας βαφής, αριθμό επίστρωσης και πάχος ξηρής μεμβράνης κάθε τμήματος της γάστρας.
3. Το χρώμα πρέπει να καθαρίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της επιφάνειας επίστρωσης, να επιθεωρείται από εξειδικευμένο προσωπικό και να εγκρίνεται από τον εκπρόσωπο του πλοιοκτήτη.
4. Ο τύπος του εργαλείου βαφής πρέπει να είναι κατάλληλος για την επιλεγμένη βαφή. Όταν χρησιμοποιείτε άλλα είδη βαφής, ολόκληρο το σετ εργαλείων θα πρέπει να καθαρίζεται επιμελώς.
5. Κατά τη βαφή του τελευταίου χρώματος, η προηγούμενη επιφάνεια πρέπει να διατηρείται καθαρή και στεγνή και ο χρόνος στεγνώματος συνήθως δεν είναι μικρότερος από τον ελάχιστο χρόνο επικάλυψης που ορίζει ο κατασκευαστής.
6. Προκειμένου να μειωθεί ο φόρτος εργασίας του δευτερεύοντος καθαρισμού επιφανειών, όπου η συγκόλληση, η κοπή, η ελεύθερη πλευρά (η ελεύθερη πλευρά απαιτεί λοξοτομή) και τα μέρη που καίγονται με φωτιά (χωρίς τη στεγανή δοκιμαστική συγκόλληση), θα πρέπει να καθαρίζονται αμέσως μετά την επεξεργασία συγκόλλησης και κοπής. με την αντίστοιχη βαφή εργαστηρίου.